Eu, desde criança gostei de fusca, e sempre nos meus desenhos não faltava Fuscas... hehehe...!!! até que um belo dia encontrei um fusca à venda e me apaixonei por ele, comprei-o e fui feliz por um ano com ele.
Já fazia parte da comunidade, carinhosamente chamado de o AZEITONA, ano 1972,
Retirei a capa do painel que não éra original, (OLHA A FOLGA DO VOLANTE)
Já fazia parte da comunidade, carinhosamente chamado de o AZEITONA, ano 1972,
E você sabe que ter um fusca é ser Social, pois quando vemos alguém com o Fusquinha parado na estrada, logo paramos o nosso para saber o que aconteceu, se podemos ajudar ou buscar ajuda, afinal existe fraternidade entre os fusqueiros... (O QUE É RARO VER ACONTECER ENTRE DONOS DE OUTROS CARRÕES)
Sempre que solicitado o AZEITONA participava das mais incríveis aventuras... hehehe....
desde puxar outro Fusca às 06:00 da manhã no inverno, a derrubar casa como se fosse um Mini-Tanque
kuakuakuakua....!!! afinal quem tem um fusca, o usa no lugar de várias máquinas... hehehe...
Ganhei um cachorrinho e apresentei à galera como o mascote do AZEITONA, pois onde eu estava, estava ele...DUKE.. sempre arranhando a lataria do meu fusca e urinando nas rodas... hehehe...!!!
Foi quando o Brother ZACK estava a reformar o CHUMBINHO, que me veio á idéia de montar um blog, e repassar à galera o passoa passo, de como restaurar um Fusca.
mas enquanto pensava em achar um local adequado para desmontar o AZEITONA, e tirando dúvidas com profissionais, Fui a um passeio com a galera e no meio do caminho fui interceptado por uma blitz da P.R.
e aí gelei, quase perdí o fusca pro guincho e ainda levei uma multa gravíssima por não estar com a placa dianteira, foi o estopim de tudo.resolví parar o meu Volkswagen Sedan e restaurá-lo.
É claro que tenho que ter o Manual para tal, e eu encontrei, neste link:
(Clique no Link para Acessar)
Comecei a removendo a tinta para procurar amassados e pontos de oxidação
Mas lembre-se, não sou profissional...!!! mas diante de tantas bocas tortas de latoeiros e mecânicos que me ignoravam, resolví encarar sozinho.Retirei toda a estrutura anexada, forros vidros, bancos, tampas e "acessórios" hehehe.....
Pecebí que fizeram um furo ridículo na lateral direita para colocar o retrovisor, mas este fusca é 1972, e não possui retrovisor no lado do passageiro.
O motor é original 1500, e ainda com um alternador de chevette pra ajudar... hehehe....!!!
olhando por baixo do AZEITONA, percebí fissuras no chassí e um assoalho podre....
além de tudo uma solda ridícula no cabeçote.
A suspensão será desmontada e restaurada ao máximo que eu puder,
Fluído de freio vazando por todo lado... amortecedor e pivôs de direção estão em péssimo estado e a caixa de direção está detonada.
Está tudo amassado, e estou preocupado em saber se ele já foi batido gravemente...
(DETALHE DAS CHAVES COM FIOS BRANCOS) e cangalha toda rasgada...
Aparentemente nunca foi batido, mas uma ruptura no chassi está me preocupando
pois está bem perto dos pedais....
E vamos á luta, retirei toda tinta em poucas horas de trabalho, com Removedor Pastoso
Mas fiquei muito triste ao ver que atrás do painel está todo oxidado pois o fluído de freio detonou com toda a lata, pés de coluna, caixa do estepe, e o guarda rodas dianteiro, vou parar por aquí até avaliar o que farei.
Enquanto isso vou tranferir a frente de trabalho para o chassi que estava quebrado a 100mm da solda do cabeçote, (ou cabeça-de-porco, hehehe )
Esta parte dianteira do túnel não tem para vender, é uma pena pois existem muitos fuscas com problemas deste tipo. E eu descobrí a causa-raíz do problema:
Lembro-me que na Brasília de meu pai, um mecânico abriu uma "Janelinha" de 7 x 7 cm pois espanou a rosca da chapa que recebe os pedais ao trocar o cabo da embreagem. e isso desestrututa totalmente o túnel.
"PORTANTO, FIQUE DE OLHO, SE NÃO FOR TU QUE FARÁ O TRABALHO...!!!"
Coloquei uma "Cabeça-de-porco" nova e completa,
Mas você sabe que o Brasil realmente está deixando a desejar quando o quesito é qualidade nas peças VW.
Olha os respingos de solda....!!! Teremos que revisar o mapa de solda reforçando os pontos malfeitos.
Olha só que desgraça este chassi todo cheio de soldas, sem noção...!!!
A causa-raíz : Assoalho soldado errado, pois o latoeiro deveria fazer furos no assoalho e soldar pelos furos á aba do chassi. Agora, este modo que você vê na foto, é típico de quem tem preguiça ao fazer o trabalho...!!!
Aí solda o assoalho na parede do túnel. totalmente sem noção....!!
Agora a aba já está sem filetes de solda malfeitos. e vamos ao próximo problema...!!
OH SHIT !!! Brother, tu acreditas que havia pedaços de chapa do assoalho original ainda naquele bolo de uns 4 restos de assoalhos? Meu Deus...!! Quanta vadiagem...!!!
A Causa-raíz : Quando os "latoeiros" retiraram o assoalho, somende cortavam com tesouras e nenhum deles tirou as rebarbas do assoalho antigo...!!!
É por isso que nossos fuscas ficam tendo infiltrações...!!! ( hehe )
"FIQUE DE OLHO NESTE TRABALHO"
Colírio para os olhos.... hehehe...
( SE QUISERES UM TRABALHO BEM FEITO, FAÇA VOCÊ MESMO )
Brother...!!! Olha o que eu achei...!!! PUTZ...!!!
Meu fusca deve ter ganhado uma torsão incrível no túnel, pois as chapas não estão paralelas, mas este problema resolverei logo mais.....!!!
Vou tentar restaurar o sistema de Ar-Quente deste fusca...!!!
Acoplamento do freio de mão. Os diâmetros estão alterados por desgaste e esforço.
Muitos pontos de Oxidação, mas já ví chassis piores que este...!!! Próximo passo: Retirar estes ponto de Ferrugem e bloquear o processo de oxidação...!!!
Ufa...!!! Issso Dá um trabalho....!!! Mas é por uma Ótima Causa...
Seguiu-se então o preparo do chassi para o primer Epóxi pra ferro
Removeu-se todo o resquício de tinta com Removedores e Lixa
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJrptmYSrrYywvwO_XAvKiLkDhhl7t9LgfJS-5prfyaNMyqHzI10OXjSg1ExBCAa7RBdj6Pj33KilwRtu580hFXqAAimXwp8F6syQIBNrCGn62ETN_WjnAl14QB-l4ggY8Dh8VMvxsb-yq/s320/BUCHA+ALAVANCA+CAMBIO+FUSCA.jpg)
A bucha da esquerda é a bucha do Fusca 1972, já a bucha da direita é de um Fusca 1968, que eu guardei já faz um tempo. Esta bucha fica em um olhal, dentro do tunel do chassi, á frente do freio de mão, ela serva para aliviar as vibrações da caixa e para a barra da alavanca do câmbio deslizar por entre ela, facilitando a troca de marcha. Portanto, se seu fusca vive vibrando a alavanca do câmbio, certamente esta peça está desgastada.
Olha só que dó desta Chapa que guia os tubos dos cabos, ela está podre, mas vou protege-la até saber o que fazer com ela e com os dutos.
Já fui pintor, e eu garanto meu trabalho à pincel, somente por isso eu dei início a esta etapa,
(LEMBRE-SE, O PINCEL DE MODO NENHUM, SUBSTITUI A PISTOLA).
Caramba hein...!!! ficou Lindo com este Primer Epóxi pra ferro.
Traseira Explêndida ...!!!
Só não ficou melhor pois este suporte do Motor está desengripando para eu retirá-lo !!!
Chassi incrível...!!!
Só não pode rir de minha bancada ...!!! hehehe...!!!
Agóra esperarei o Primer secar para poder manuseá-lo.
Então vamos estudar um pouco sobre o SISTEMA DE FREIOS HIDRÁULICOS.
(Clique no Link para acessar ao conteúdo)
Este é o Esquema do Cilindro-mestre do Volkswagem Sedan.
Caso você opte pelas peças TRW para os freios, no link abaixo há o catálogo de freios,
e kits de reparo.
(Clique no Link para acessar)
Já eu optei pelas peças da NORFLEX, que estão a 20 anos no mercado automobilístico
Vamos aos cabos Flexíveis de Freio Hidráulico.
Comprar as mangueiras é um desafio, pois tem medidas a serem seguidas na risca, ou seu sistema de freios ficará deficiente. Então procure ser exato na compra:
*Código Norflex-7002/Dianteiro/480 Milímetros.
*Código Norflex-7001/Traseiro/270 Milímetros.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwqb34Q3ZRuyV_GMEM2Vy0eo4AusD2S8QJP3WsAfGlr1E0NbBBGSxb5zU6wn2roqd6Lsf1lAB2RXaZlKvA6PQkNxxcWhOY5AyCZsEtA4fj_spiCsx9iEqtwr7JqZPOT6D7sHLoCiY4TqUY/s400/FLEX%C3%8DVEIS+VW+FUSCA+(5).jpg)
Ao comprar o Cilindro Mestre, optei por este modelo que transpassa o Chapéu de Napoleão
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiv9Gey0EeO46OlisKV1H8JaaVyLKUz5Et-QhESN9dss-lNVMVVzx0sUFLCzoKSNUynG1ZicM97IA-5dx-yAx57eIBJ3FrIImEJOAq-mOlZh0XM8eYP9R8oITAgoe_JrheFUu2cCqTAxw5/s400/FLEX%C3%8DVEIS+VW+FUSCA+(7).jpg)
Isso será favorável em manutenções e na ajustagem final.
e ainda terei boa distribuição de força no local, ao apertar o pedal.
Eu optei por colocar dois tubos iguais na medida, partindo do Cilindro Mestre até as Mangueiras,
aparentemente está errado pois o lado esquerdo do carro tem menor tubulação, mas, fisicamente, há perda de pressão quando usamos trajetórias desiguais e a roda da direita pára alguns milisegundos após a da Esquerda, pois a pressão exercida sobre a trajetória menor é maior, e sobre a trajetória maior a pressão é menor.
Deformar os tubos é uma tarefa aparentemente fácil, mas mantenha-se atento para não rompê-las ou dobrá-las em demasia.
OBS: NÃO DEFORME OS TUBOS QUANDO ESTÃO CONECTADOS NO CILINDRO.
No tubo da direita, contorne o topo da extensão do chassi e passe pelo olhal da Cabeça de Porco
OBS: NÃO DEIXE OS TUBOS EM CONTATO COM A LATARIA, COM O USO DO VEÍCULO O ATRITO PODERÁ ROMPER O TUBO.
O tubo maior deve passar pelo Diâmetro menor do Chapéu de Napoleão, que está localizado perto do Diâmetro de passagem do Cilindro mestre, após 150mm o deforme para ficar ao lado com o chassí até o tubo dos facões que transpassa o Chassi, então contorne o tubo e chegue até a conexão.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCpba-sRvqag72R9ZN-Y47TwbC0mBjlVvFrSFN57MyEBRKRgqqSIDAl37cbFyVDfXuRpv-rKCZXNCyTm0M5bA1gK5d_QJrNcVr6yO3-GFyCY9koN31S4fob6a2z465YgQyrSGHWrZ86mpd/s400/FLEX%C3%8DVEIS+VW+FUSCA+(16).jpg)
Eu usei um decapante e retirei os resíduos de tinta e graxa que havia nesta conexão, e avaliei a condição estrutural da rosca, somente após isso a usei novamente.
Da conexão usei um tubo pequenino para chegar até o olhal da Direita.
E deformei o Tubo maior para adequar-se aos contornos do Garfo do Chassí.
OBS: DE NENHUMA MANEIRA DEIXE AS MANGUEIRAS TRANSPASSANDO OS OLHAIS, POIS, ISSO É FATAL, OCORRERÁ RUPTURA NA CERTA.
NA CONEXÃO DAS MANGUEIRAS JÁ TEM UM CANAL PARA ANCORÁ-LO NO OLHAL.
Na tubulação traseira não serei tão chato quanto á concentração de pressão nas mangueiras, pois acredito que só a Dianteira é crítica...
O detalhe helicoidal nos tubos traseiros não é Premonição, mas já tive e conheço amigos que tiveram problemas de ruptura deste tubo traseiro ao enroscá-lo em obstáculos, quando faziam .OFF-ROAD.
Pronto, está aí montagem da Tubulação dos Freios toda Nova.
Agóra, que venha o assoalho, hehehe...!!! e será do ZITO PEREIRA.
Partimos então para a Suspensão Dianteira, que por sinal está detonada...!!!
Desmontando aos poucos, e com muita dificuldade, pois tem parafusos presos a tanto Tempo. hehehe.
Uns 40° de Folga na Caixa, e com o parafuso regulador ao extremo.
Eis a caixa de direção que esta com um desgaste incrível.
A etapa agora é limpar o conjunto e avaliar o desgaste.
A quanto tempo estes pivôs trabalharam heim?.... será uns 37 anos? hehehe...
Retentores da Suspensão Trincados e fora de posição...!!!
pelo que ví é do catálogo da Sabó
Os retentores estão encomendados e são originais,
Após a retirada dos braços da suspensão eles foram lavados e estão prontos à espera da substituição dos pivôs. Eu encontrei muitos pivôs para comprar, mas este especialmente me deixou seguro, por ser um produto bem acabado e de boa precisão,
Lembro que, conforme especificação técnica da DRIVEWAY, os pivôs devem ter manutenção preventiva a cada 10.000 Km, e substituição a cada 60.000 Km.
Este balde é macabro !!! tenho que inspecionar peça por peça a qualidade e o grau do processo de Oxidação.
hmmmm...!!! O quadro da suspensão está Lindo... hehehe...!!!
Resolví trocar os Rolamentos-agulha por novos.
Lembre-se que estes rolamentos são INA.
são rolamentos Alemães de alto padrão. nunca procure paralelos,
pois a suspensão é tudo no carro. E quando for comprar os rolamentos lembre-se que o diâmetro interno dos braços superiores são diferentes dos inferiores.
Feita a pré montagem, pra ver se tudo está alinhado e sem folgas, para o desmonte e preparação para pintura.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitzi1PD5ldn_5VtrDZvW5_DTuEOZu_5VG5VnIV9OdnkVJwOpdykViXWaYeJ2hi8Slw5GtKQH3Lwv2L6AHKzL1a5-gSWC9oYD4oCeRdLR9su6A01vH0iDZeGwIzbyJdW5KEFYbM-YwTFX0f/s320/PRIMER+EP%C3%93XI+FERRO+SUSPENS%C3%83O+FUSCA.jpg)
WOW...!!! Brother, eu me empolguei no processo, e já isolei o que não deve ser pintado para que o pintor não tenha o luxo de cobrar por isso...
Pedí para pintarem a suspensão pra mim, uma demão somente, para facilitar o controle de etapas da montagem, pois com tinta branca, nada foge de um olhar crítico.
OK...!!! Após retirada todas as molas e lavadas com desengraxante, passei um óleo finíssimo, somente para proteger da oxidação e devolví elas ao tubo. Eu optei por não usar graxa na montagem
(LEMBRE-SE QUE NO LADO ESQUERDO DA SUSPENSÃO, A CHAVETA CÔNICA DA MOLA ESTÁ POSICIONADA PARA CIMA, O QUE AUTOMATICAMENTE NO LADO DIREITO ESTARÁ POSICIONADA PARA BAIXO)
Então acoplei os retentores, que por sinal eu conseguí somente os inferiores novos,
e os superiores eu coloquei os velhos, (PERCEBE-SE A BORRACHA CANSADA)
mas estou a providenciar dois jogos completos de retentores novos para guardar, pois estas peças são raras de encontrar.
Não bata o retentor com martelos de metal, pois ele possui uma trama de metal em seu interior e, quando atingido ele cora o retentor, dando sérios problemas na retenção da graxa.
Faça uma ferramenta de madeira no Diâmetro do tubo da suspensão e prense-o vagarosamente,
mantendo todos os lados iguais ao entrar.
Encaixe os braços do lado esquerdo no quadro, observando é claro o posicionamento do furo roscado por onde passará o parafuso com extremidade cônica para travar as molas. e lembre-se que o braço inferior tem somente o pivô. e o braço superior tem em seu pivô uma Bucha Excêntrica.
o mesmo para o lado direito, posicione os braços de modo que o furo roscado coicida com a chaveta cônica da mola. e aperte os parafusos que travarão as molas.
Agora posicione as mangas, peceba que as mangas tem um furo cônico, é onde a bucha excêntrica acoplará.
outra observação é que o braço da direção fica posicionado para cima, para futuramente receber os terminais de direção.
Acople primeitamente o diâmetro menor no pivô inferior do braço e coloque a porca,
só então acople a bucha excêntrica no diâmetro maior, não aperte as porca sem antes posicionar o sinal do sextavado da bucha excêntrica ao sinal do pivô, que por sua vez deverá obrigatóriamente coincidir com o sinal do braço superior.
(NÃO EXECUTE A MONTAGEM SE VOCÊ NÃO IDENTIFICAR OS SINAIS, PROCURE ENTÃO AJUDA)
Os amortecedores não novos, da COFAP, eu optei por um protetor sanfonado de borracha, pois os de metal possibilitam a entrada de poeira e areia no pistão do amortecedor.
E as buchas que vão na extremidade superior do amortecedor são novas também.
Eis a tão esperada Suspensão Dianteira do Fusca, o Azeitona vai sentir orgulho disso... hehehe...!!!
Mas eu vou complementar esta suspensão com a Barra Estabilizadora que tantos mecânicos odeiam.
eles dizem que não funciona direito, que desgasta as buchas rapidamente, mas, eu acho que é algo que chamamos de preguiça e falta de interesse,
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAJ_Kgg6zx7qxgkleJeDkVsQYW0rQ5qcPa8Mja35EKR0DiQxlRX60FSZRl3bULR9cWwBZFXs3IqJ5to4HorJD7N1WIlJZ_uL5H7xW64SZf44JEkmcsQ8iUXIJpAE9X1keim6b1EHjKI0XZ/s400/KIT+BARRA+ESTABILIZADORA+FUSCA.jpg)
É óbvio que eu serei prudente em dizer que se o seu fusca vai ficar andando em ruas esburacadas e estradas acidentadas, este equipamento não é recomendado.
Eu vou colocar esta barra pois o AZEITONA será somente para passeio.
Posicione a barra do modo em que ela contorne a costura do quadro e aproxime-se do braço inferior da suspensão, então transpasse a bucha maior primeiro, e em seguida a menor.
Lindo... Lindo....!!!
Vamos dar uma olhadinha no motor...
Brother, pela situação das paredes do velho Motor Boxer, deve haver muita borra impregnada no interno do motor, então determinei que vou abrir o motor para uma fina inspeção de Medidas, Tolerâncias e Desgastes...!!!
Sem contar que a Admissão está totalmente empregnada de fuligem, e o externo do motor está horrível.
(DETALHE DO PRISIONEIRO COM A PORCA SOLDADA)
Eis o motor que revolucionou a indústria automobilística mundial,
Simples, Resistente e Eficiente por muitas décadas.
Este motor equipou muitos veículos da série volkswagem, e foi adotado pela Porsche para equipar seus veículos. e também pela Subaru que usa Motores Boxer.
Pense na meleca que está este motor, ...!!!
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNRcnKl5BGF6njavGkMBSsw46UHXjZU4Hpj7GHga3Lo2OuoOiTqCakeFkJlEWLO9O-Tag967Mk8QFofYpvi7yMoQqeeA2UuXGE4kPGxIT-WSqmrsjXXE-f28BgdAzFUkn5N4X0GfI9tna4/s320/MOTOR+BOXER+FUSCA3.jpg)
Muitas aletas do Cabeçote estão quebradas, isso vai me dar dor de cabeça...!!!
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCDB9Kcm7ebU6EqMDP-vTJV5VgpShl512SeThl_A1FkDK_c_Bca2ufh8ez1tgrQVvUp5oA1IeJrCzMi81pRiBTnNlOkNMhyphenhyphenzjpNR8izPMTnH8txzo3Dj643WWIMNb-BHx2RjsTyB0S9aCC/s400/MOTOR+BOXER+FUSCA4.jpg)
Quando eu comprei o Azeitona à um ano, passei a usar aditivos no Óleo do motor e isso diminuiu bastante a temperatura e melhorou o consumo.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtzEE43hZZT7NnjKc9v3s9sWpXTIw8K9_aTpGHRDPYbq5_sz8SzHKwMu8zMqdhukdt-popWO2KHKBFGCrt2jGvyq2jLhfNSNNOByIU0LkjzBzzKqwGXZcqf6bn31P1WnYLd35lCkkfOKMg/s400/MOTOR+BOXER+FUSCA5.jpg)
Brother, logo vou postar uma melhoria nesta chapa que aparece ao lado esquerdo da foto, ela é responsável por distribuir o ar pelo lado inferior das camisas, se seu fusca não tem esta chapa, trate de fazer uma, é essencial para o pleno arrefecimento do motor a ar.
Eis o bloco sem os cabeçotes e as camisas.
Isso será muito trabalhoso...!!!
Vamos retirar os pistões para lavar todo o motor.
Direto pro chuveiro....!!! hehehe...!!!
Os pistões estão aparentando grande desgaste nas laterais, sem contar alguns amassamentos na superfície de explosão.
Hmmmm....!!! Ainda não vou abrir o bloco pois não tenho ferramentas para tal, mas vou providenciá-las
Todo limpinho...!!! aguardando o Desmonte.
Cabeçotes limpos, e um problema á vista. A válvula de exaustão do cabeçote esquerdo está estourada...!!!
Aleta quebrada, mas isso não influencia muito, mas vamos avaliar...!!!
Camisas limpas e quase resplandecentes... hehehe...!!!
E assim a limpeza continua....!!!!